11:13 am
”၃ ကားလာၿပီေဟ့” ဟုေအာ္ သံၾကားသည္ႏွင့္ မွတ္တုိင္တြင္ ရွိ ေသာ လူအုပ္ႀကီး လႈပ္လႈပ္ရြရြျဖစ္ သြားသည္။ က်ပ္ညပ္ေနေသာ ကားေပၚသို႔ စုၿပဳံ တုိးတက္ၾကရင္း အခ်ိဳ႕က ကားေပၚသုိ႔ ေရာက္ေသာ္ လည္း အခ်ိဳ႕က ေျခနင္းခုံမွာ။ ထူး ျခားသည္က လူမ်ား စုၿပဳံတုိးေန ေသာ ထုိေျခနင္းခုံတြင္ ကုိယ္ဝန္ အရင့္အမာ ႏွင့္ အမ်ိဳးသမီး တစ္ဦး ကားအေပၚသို႔ ေရာက္ရန္ အတင္း ႀကိဳးစား တက္ေနျခင္း ပင္။ မွတ္တုိင္ တြင္ ရပ္ေစာင့္ေန ရသည္မွာ ၾကာ ၿပီျဖစ္၍ မရမက တက္မည္ဟု အား ခဲထားသည္ထင့္၊ သူက ဘတ္စ္ ကားေပၚ အတင္း တုိးတက္သည္။ သို႔ေသာ္လည္း ကား အေပၚဆင့္ သို႔ပင္ တက္၍မရဘဲ ေျခနင္းခုံတြင္ ပင္ ဗုိက္ႀကီးႏွင့္ ညပ္၍ ပါသြား သည္။ သူ႕ေဘးတြင္လည္း ေျခနင္းခုံမွ မရမက လုိက္သူမ်ား ရွိေနသည္။ ကားမွတ္တုိင္တြင္ ကားေစာင့္ေန သူမ်ား ထုိအမ်ိဳးသမီးကို ၾကည့္၍ စိုးရိမ္ၾက၊ လွမ္းေအာ္ၾကႏွင့္ သို႔ ေသာ္ သူကေတာ့ ရသည့္ေနရာ ကလုိက္ရင္း လုိရာခရီးဆက္ ေနၿပီ ျဖစ္သည္။
အထက္ပါ ျမင္ကြင္းသည္ ရန္ ကုန္တြင္ အ႐ုိးစြဲေနေသာသယ္ယူ ပုိ႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို ဖ်က္သိမ္း ကာ အမ်ားပုိင္ ဘတ္စ္ကားစနစ္ျဖင့္ စတင္ ဝန္ေဆာင္မႈေပးသည့္ ပထမ ဆုံးေန႔၏ ျမင္ကြင္း မ်ားစြာထဲမွ ျမင္ ကြင္းတစ္ခု ျဖစ္သည္။
ဇန္နဝါရီ ၁၆ ရက္ေန႔သည္ ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ေတာ္သူ ၿမိဳ႕ေတာ္သား တို႔အတြက္ ထူးျခားေသာေန႔ တစ္ေန႔ ျဖစ္သည္။ ႏွစ္ေပါင္း မ်ားစြာ ဘတ္စ္ ကားစပယ္ယာ တို႔၏ အေအာ္အ ေငါက္ခံ၊ ႐ိုင္းစုိင္း ေမာက္မာမႈမ်ား ကုိခါးစီးခံရင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ သယ္ ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး စနစ္တြင္ စီးေမ်ာ ခဲ့ရာမွ ပုိ၍ေကာင္းမြန္ေသာ စနစ္ တစ္ခုကုိ စတင္ေတာ့မည့္ ေန႔ျဖစ္ ၍ ၿမိဳ႕ေတာ္သူၿမိဳ႕ေတာ္သား တုိ႔က ထုိအေျပာင္းအလဲ ကို အေမွ်ာ္လင့္ ႀကီး ေမွ်ာ္လင့္ခဲ့ၾကသည္။ ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕၏ သယ္ယူ ပုိ႔ေဆာင္ေရးစနစ္ တြင္ အဓိက အခန္းက႑ မွရွိ ခဲ့ေသာ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္လုိင္း ေပါင္းစုံထိန္း သိမ္းေရး ႀကီးၾကပ္မႈေကာ္မတီ (မထသ)ကုိ အၿပီး ဖ်က္သိမ္း၍ ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ ကြပ္ကဲမႈ အာ ဏာပိုင္အဖြဲ႕ (YRTA) က ဦးစီးကာ အမ်ားပိုင္ စနစ္ျဖင့္ ဘတ္စ္ကား မ်ား စတင္ေျပးဆြဲ သည့္ ေန႔ လည္း ျဖစ္သည္။ ယခင္က ေျပးဆြဲေနေသာ လုိင္း ၃ဝဝ ေက်ာ္ကုိ ဖ်က္သိမ္းကာ စုစုေပါင္း ယာဥ္လုိင္း ၆၁ လုိင္းျဖင့္ စတင္ ေျပး ဆြဲၿပီျဖစ္၍ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ခံ မ်ားက အေျပာင္းအလဲ၏ အသီး အပြင့္ကို ျမည္းစမ္း ၾကည့္လုိၾက သည္။ သို႔ေသာ္ တကယ့္ လက္ ေတြ႕ တြင္ ျပည္သူမ်ား ေမွ်ာ္လင့္သ လုိ ျဖစ္ခဲ့ပါရဲ႕လား ဆုိသည္က ေမး ခြန္း ထုတ္စရာျဖစ္သည္။
အဆင္ မေျပျခင္းေတြနဲ႔ တာထြက္လာတဲ့ YBS
ရန္ကုန္ ဘတ္စ္ကား အမ်ား ပုိင္စနစ္ စတင္သည့္ေန႔တြင္ ကား မွတ္တုိင္ တုိင္း၌ လမ္းညႊန္ ေျမပုံ ေလးမ်ား ကုိယ္စီ ကုိင္ကာ ကား ေစာင့္ေန ၾကသူမ်ား တစ္ပုံတစ္ပင္။ အခ်ိဳ႕က ဘယ္ကား စီးရမည္ကုိ ေဝ ခြဲရခက္ေနသည္။ အခ်ိဳ႕ကေတာ့ ကားမွတ္တုိင္ မွ အေဝးဆီ ေမွ်ာ္ ၾကည့္လ်က္။
မူလက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေျပးဆြဲ ေနေသာ ဘတ္စ္ကား ၄ဝဝဝ ေက်ာ္ ရွိခဲ့သည္။ YBS စနစ္ စတင္ရာ တြင္ ဘတ္စ္ကား ၃၇ဝဝ ေက်ာ္ ျဖင့္ ေျပးဆြဲရန္ လ်ာထားေၾကာင္း ရန္ကုန္တုိင္း အစုိးရအဖြဲ႕က သတင္း ထုတ္ျပန္ထားသည္။ တကယ္တမ္း YBS စနစ္ စသည့္ေန႔တြင္ ကားမ လုံေလာက္သည့္ ျပႆနာကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ခံမ်ား စတင္ ရင္ဆုိင္ရေတာ့ သည္။
ကားမ်ား စထြက္သည့္ ဂိတ္နီး သည့္ေနရာမွ စစီးသူမ်ားအတြက္ အခက္အခဲ မရွိေသာ္လည္း လမ္း တစ္ဝက္မွ ျဖတ္တက္သူမ်ား အတြက္ေတာ့ ကားေပၚတက္ရန္ မလြယ္ကူေတာ့။ ကားမ်ားကုိ ႏွစ္ မိနစ္တစ္စီး စီလႊတ္မည္ဟု ေျပာ ထားေသာ္လည္း ကားစီးမည့္ လူဦး ေရႏွင့္ ကားအေရအတြက္ မေလာက္ သည့္အခါ ကားမွတ္တုိင္ မ်ားတြင္ ခရီးသည္မ်ား ပုံေနေတာ့သည္။
YBS စနစ္ အေပၚ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ခံမ်ား၏ မွတ္ခ်က္မ်ားကုိ Popular News ၏ လူမႈကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာ မွ တစ္ဆင့္ ေမးျမန္းခဲ့ရာ ေျဖဆုိသူ ၅၇ ဦးတြင္ အဆင္ မေျပေၾကာင္း ေျပာသူ ၂၃ ဦး၊ အဆင္ေျပေၾကာင္း ေျပာသူ ၃ ဦးရွိခဲ့သည္။ က်န္ ၃၁ ဦးမွာ အခ်င္းခ်င္း အားေပးထား ၾကသည့္ မွတ္ခ်က္ မ်ားျဖစ္သည္။ကားအစီးေရ နည္းျခင္း၊ ပုံမွန္အား ျဖင့္ တစ္ဆင့္တည္း ေရာက္သည့္ ခရီးကို ႏွစ္ဆင့္ သုံးဆင့္ ေျပာင္းစီး ရျခင္းတုိ႔ေၾကာင့္ အဆင္မေျပျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း မွတ္ခ်က္ျပဳၾကသည္။
”အဆင္မေျပပါဘူး။ တာေမြ ကေန ေမာ္တင္ကုိ သုံးဆင့္စီး လုိက္ ရတယ္။ ၈ နာရီခြဲ အိမ္က ထြက္ တာ ၁ဝနာရီ မိနစ္၂ဝ မွအလုပ္ကုိ ေရာက္တယ္” ဟု တာေမြၿမိဳ႕နယ္ တြင္ ေနထုိင္သည့္ ကိုဟိန္းသူက ေျပာသည္။
ႏွစ္မိနစ္လွ်င္ ကားတစ္စီးႏႈန္း လာမည္ဟု ေၾကညာထားေသာ္ လည္း မွတ္တုိင္တြင္ တစ္နာရီၾကာ မွ် ကားေစာင့္ ခဲ့ရေၾကာင္း၊ ကား လာျပန္ေတာ့လည္း စီးမည့္ခရီး သည္ မ်ားျပားလြန္း သျဖင့္ ကား ေပၚတက္၍ မရေၾကာင္း သဃၤန္း ကြၽန္းၿမိဳ႕နယ္မွ မၾကည္ၾကည္ထြန္း က ေျပာသည္။
”နံပါတ္ ၆ ကားေစာင့္တာ ဘယ္လုိမွ မရတဲ့အဆုံး ကားစုငွား ၿပီး သြားလုိက္ရတယ္။ အဆင္မ ေျပတာမွ ေတာ္ေတာ္ကို အဆင္ မေျပတာ” ဟု ၄င္းက ေျပာသည္။
YBS ဘတ္စ္ကားမ်ား စတင္ ေျပးဆြဲသည့္ေန႔တြင္ ခရီးသည္မ်ား က YBS ဗဟုိ႐ုံးသို႔ လွမ္းတုိင္သည့္ ျပႆနာသုံးခုတြင္ ကား မလုံ ေလာက္ သည့္ ျပႆနာလည္း အပါအဝင္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
”ကားေတြက နည္းၿပီး (အခ်ိဳ႕ ေနရာေတြမွာ ဆို) တစ္နာရီမွ တစ္ စီးလာတာေတြ လည္းရွိတယ္။ အ ခ်ိဳ႕ လမ္းေၾကာေတြ မွာဆို တစ္ေန႔ လံုးမွ ႏွစ္စီးေလာက္ပဲ လာတယ္။ (ဒါက ကားသမားေတြ တမင္မေမာင္း တာလည္း ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္) ဒါေပ မယ့္ ဒီျပႆနာကို ကြၽန္ေတာ္တို႔ အတတ္ႏိုင္ဆံုး ကူညီေျဖရွင္းေပး ၾကပါတယ္” ဟု YBS ဗဟုိ႐ုံးတြင္ ေစတနာ့ဝန္ထမ္း အျဖစ္ ကူညီေပး ေနသည့္ ကိုမင္းသူေက်ာ္က ၄င္း ၏ လူမႈကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာတြင္ ေရးသားထားသည္။
လမ္းေၾကာင္းေတြရွည္ၿပီး ေငြပိုကုန္
ကား အဆင့္ဆင့္ ေျပာင္းစီးရ သျဖင့္ ပုံမွန္ထက္ပို၍ ေငြကုန္ေၾကး က် မ်ားေနရ ျခင္းသည္လည္း ခရီးသည္ မ်ား၏ အဆင္ မေျပမႈမ်ား ထဲမွ တစ္ခ်က္ျဖစ္သည္။ ေျပးဆြဲ ေပးေသာ ယာဥ္လုိင္းမ်ားသည္ ၿမိဳ႕ပတ္စနစ္ ဦးစားေပးျဖစ္သျဖင့္ ယာဥ္လုိင္း အားလုံး ၿမိဳ႕ထဲေရာက္ မည္ မဟုတ္ေၾကာင္း YRTA က ႀကိဳတင္ေၾကညာ ထားသည္။ အခ်ိဳ႕ ခရီးသည္မ်ား အတြက္ ခရီးတုိေလး ကုိပင္ ႏွစ္ဆင့္ေျပာင္းစီးေန ရေသာ အေျခအေန ျဖစ္သြားသည္။ ထုိ႕ ေၾကာင့္ ကားခ ပိုကုန္သျဖင့္ ခရီး သြားမ်ား ညည္းတြားၾကသည္။
”ကြၽန္မက ေဒါပုံ ကေန ကုိးမိုင္ ကုိ အလုပ္သြားလုပ္ရမွာ။ အဲဒီေတာ့ ေဒါပုံကေန ဒီဘက္ကုိ သမၺန္စီး၊ ဒီ ဘက္ ေရာက္ေတာ့လည္း ကုိးမုိင္ ေရာက္ဖုိ႔ကို သုံးဆင့္ေလာက္ ထပ္ စီးရေတာ့ ကားခခ်ည္း ၁၇ဝဝ ေလာက္ ကုန္သြားတယ္” ဟု ေဒါပုံ တြင္ ေနထုိင္သည့္ အမ်ိဳး သမီး တစ္ ဦးက ေျပာသည္။
ပုံမွန္အားျဖင့္ ေငြက်ပ္ ၂ဝဝ ျဖင့္ ေရာက္မည့္ခရီးကို ေငြက်ပ္ ၄ဝဝ ႏွင့္ ၆ဝဝ ၾကား သံုးစြဲေနရသလုိ အခ်ိန္လည္း ပုိၾကာေၾကာင္း ခရီး သြားမ်ားက ေျပာသည္။
”ေျမာက္ဒဂံု ကေန စံျပေစ်းကို အရင္ကဆုိ တစ္ဆင့္တည္း နဲ႔ေရာက္ တယ္။ အခု ႏွစ္ဆင့္စီးမွ ေရာက္ ေတာ့တယ္။ ကားကလည္း ျမင္တဲ့ အတုိင္းပဲ က်ပ္ညပ္ေနတာ တက္ လုိ႔ မရလုိ႔ မွတ္တုိင္မွာ ရပ္ေနရတာ ၾကာၿပီ” ဟုေျမာက္ဒဂုံတြင္ ေန ထုိင္သည့္ အမ်ိဳးသမီး တစ္ဦး က ေျပာသည္။
အက်င့္မေျပာင္းတဲ့ ကားသမားေတြ
ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ခံမ်ား ေထာက္ခံၾကသည္မွာ ယာဥ္ေနာက္လုိက္မ်ား မပါသည့္ စနစ္အျဖစ္ အေကာင္ အထည္ေဖာ္ သြားမည္ဟု ေၾကညာ ထားျခင္း ေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ေရရွည္တြင္ ကတ္စနစ္ကုိ က်င့္သုံးကာ ယာဥ္ ေမာင္း တစ္ဦးတည္း ပါေသာ အေန အထား မ်ိဳးျဖင့္ ႏုိင္ငံတကာ စနစ္ မ်ားအတုိင္း သြားႏုိင္ေအာင္ လုပ္ ေဆာင္သြားမည္ဟု YRTA က ေၾကညာထားသည္။ သုိ႔ေသာ္လည္း စနစ္ကုိ စတင္ လုပ္ေဆာင္ရာတြင္ ယာဥ္အကူ လုိက္ပါမႈ ရွိေနဦးမည္ ဟု သတင္း ထုတ္ျပန္ထားသည္။ ထုိသို႔ လုိက္ပါေသာ ယာဥ္အကူမ်ား အနက္ အခ်ိဳ႕သည္ ယခင္ကဲ့သုိ႔ပင္ ခရီးသည္မ်ား အေပၚ နင့္နင့္သီးသီး ေျပာဆုိမႈမ်ား ရွိေနေသးေၾကာင္း ခရီးသည္အခ်ိဳ႕က ဆုိသည္။
”အလယ္မွာ သုံးတန္းရပ္လုိ႔ ရတယ္။ အေပါက္မွာ မရပ္ၾကနဲ႔၊ ေျပာရင္လည္း စပယ္ယာ အေပါက္ ဆုိးတယ္ ျဖစ္ဦးမယ္”ဆုိသည့္အသံ မ်ားၾကားေနရဆဲ ျဖစ္သည္။
YBS ဘတ္စ္ကားမ်ား စတင္ ေျပးဆြဲသည့္ေန႔တြင္ ခရီးသည္မ်ား က YBS ဗဟုိ႐ုံးသို႔ လွမ္းတုိင္သည့္ ျပႆနာ သုံးခုတြင္ မထသကား သမားမ်ား ပညာျပသည့္ ျပႆနာ လည္း တစ္ခု အပါအဝင္ ျဖစ္သည္။ ဗဟုိ႐ုံး၌ ႐ုံးထုိင္သည့္ ေစတနာ့ဝန္ ထမ္းမ်ားထံ ဖုန္းဆက္၍ လွမ္းတုိင္ ေသာျပႆနာ အေရအတြက္ ၅ဝဝ ခန္႔ရွိခဲ့ေၾကာင္း ဗဟုိ႐ုံး မွ ေစတနာ့ ဝန္ထမ္း ကုိမင္းသူေက်ာ္ က ေျပာ သည္။
ဘတ္ဂ်က္ ကိစၥ၊ အခ်ိန္မလုံ ေလာက္မႈ ကိစၥမ်ားေၾကာင့္ မထသ ကားေဟာင္းမ်ားကို တံဆိပ္ေျပာင္း ကာ YBS ကားမ်ား အျဖစ္ ျပန္ ဆြဲ ျခင္းကို အားလုံး အသိပင္ျဖစ္ ေၾကာင္း၊ မထသတြင္ ေျပးဆြဲခဲ့သည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္ လုိက္မ်ားသည္ လုံးဝလုိင္း မထြက္ ဘဲေနျခင္း၊ ထြက္ပါက ခဏသာ ထြက္ျခင္း၊ Gas မရွိဟူ၍ အေၾကာင္း ျပကာ ဂိတ္ျပန္သြားျခင္း၊ လူလုံးဝ မတင္ဘဲ ၿမိဳ႕ ထဲေလွ်ာက္ေမာင္းျပ ျခင္း၊ ကားခတုိး ေကာက္ျခင္း စ သည့္နည္းမ်ားျဖင့္ ပညာျပၾက ေၾကာင္း ခရီးသည္မ်ား ၏တုိင္ၾကား ခ်က္မ်ားကို ကုိးကား၍ ကိုမင္းသူ ေက်ာ္က ေျပာသည္။
”သူတို႔ လုပ္ေနၾကတာေတြ အမ်ားႀကီးပါပဲ။ ဒါ့အျပင္ YBS ကားေတြ ည ၉ နာရီမွ သိမ္းမယ္ လို႔ သတ္မွတ္ထားေပမယ့္ ကားအ ေတာ္ မ်ားမ်ား က ညေန ၆ နာရီနဲ႔ ၇ နာရီ ေလာက္မွာ သိမ္းကုန္ၾက ပါတယ္။ ကားလမ္းေတြ လည္း အ ရင္ကလိုပဲ ေက်ာ္တက္ၾကတယ္။ စည္းကမ္း မရွိၾကဘူး။ ခရီးသည္ ေတြကို ေအာ္ေငါက္ၾကတယ္။ မွတ္တိုင္ေတြ မွာလည္း မရပ္ဘဲ ေမာင္းခ်င္သလို ေမာင္းၾကတဲ့ အတြက္ ခရီးသည္ေတြက အရမ္း ေဒါသထြက္ၿပီး ဝုန္းဝုန္း ဒိုင္းဒုိင္း ျဖစ္ကုန္တဲ့အထိပါပဲ” ဟု ၄င္းက ေျပာသည္။
ယာဥ္ေနာက္လုိက္ မ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္း မ်ားသည္ ယခင္အတုိင္း ပင္ ရန္လုိသည့္ အေနအထားမ်ား ကိုလည္း ျမင္ရေၾကာင္း သုဝဏၰမွ ကုမၸဏီ ဝန္ထမ္းတစ္ဦးက ေျပာသည္။
”ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ စီးလာတဲ့ ၂၄ ကားနဲ႔ ကြန္တိန္နာ ကားသမားနဲ႔ ဗုိလ္တေထာင္ ဘုရားနားမွာ ျပႆနာ တက္တာ။ ယာဥ္ေမာင္း ကအရင္ ဆင္းသြားတယ္။ ယာဥ္ ေနာက္လုိက္က ကားေနာက္ဆုံး ခုံ ေနာက္မွာ ထားတဲ့ သံတုတ္ကုိင္ၿပီး လုိက္ဆင္းသြားတယ္။ ခရီးသည္ နဲ႔ တစ္စုံ တစ္ခု ျပႆနာ တက္ရင္ ဒီ သံတုတ္နဲ႔ ႐ုိက္ဖုိ႔လားမသိဘူး”ဟု ၄င္းက ေျပာသည္။
ယာဥ္ေမာင္းေတြက ဒီလုိေျပာတယ္
ပထမဆုံးစ ဆြဲသည့္ေန႔ျဖစ္၍ ယာဥ္ေနာက္လုိက္မ်ား သာမက ယာဥ္ေမာင္း မ်ားသည္လည္း စမ္း တဝါးဝါးပင္ ျဖစ္သည္။ ယခင္လုိ အုံနာ ပုတ္ျပတ္ စနစ္ မဟုတ္ေတာ့ ဘဲ လစာ ေခါက္ေၾကးျဖင့္ယာဥ္ ေမာင္းမ်ားကိုေမာင္းႏွင္ေစမည္ဟု YRTA က သတင္းထုတ္ျပန္ထား သည္။ သုိ႔ေသာ္လည္း ယာဥ္ေမာင္း အခ်ိဳ႕ကို ေမးျမန္းရာ အုံနာစနစ္ျဖင့္ ပင္ေျပးဆြဲေနေၾကာင္း ေျပာၾက သည္။
”လခ သေဘာမ်ိဳးေတာ့ မဟုတ္ ဘူး။ အခုေတာ့ ရာခုိင္ႏႈန္းစားပဲ၊ တစ္ေသာင္းကို သံုးေထာင္ေပါ့။ အပ္ပင္ တစ္ေၾကာင္းကို မနက္ အ ေစာႀကီး ဆိုရင္ေတာ့ အရင္က လူ က်ရင္ က်သလိုရတယ္ ပွ်မ္းမွ် ေျခာက္ေသာင္း ေလာက္ေတာ့ ရ တယ္ အရင္က။ ဒီေန႔ကေတာ့ အစ ဆိုေတာ့ လူအရမ္းက်တယ္။ ေနာက္ရက္ေတြ ကေတာ့ မေျပာ တတ္ဘူး။ ပိုက္ဆံက ယာဥ္ပိုင္ရွင္ ကိုပဲ ေပးရေသးတယ္ အရင္ပံုစံ အတုိင္းပဲ။ ကိုယ့္ကားရသေလာက္ ကိုယ္ယူပဲ” ဟု အမွတ္ ၂၂ ယာဥ္ လုိင္းမွ ယာဥ္ေမာငး္ ကုိဒီမုိစုိးက ေျပာသည္။
လက္ရွိ ေမာင္းရသည့္ စနစ္ သည္ ယခင္ကလုိ ကားခ်င္းၿပိဳင္ ေမာင္းရတာမ်ိဳး မဟုတ္ေတာ့ဘဲ ေအးေဆး ေမာင္းႏွင္ႏုိင္သည့္ စနစ္ျဖစ္၍ အာ႐ုံေနာက္ သက္ သာသည္ဟု ၄င္းက ေျပာသည္။
”အရင္ကေတာ့ အႏၱရာယ္ပို မ်ားတယ္။ တစ္ေယာက္ နဲ႔တစ္ ေယာက္ လုၿပီး တင္ရတာကိုး ဒီ ေကာင္က်ေတာ့ တစ္စီး နဲ႔ တစ္စီး တန္းၿပီး သြားေနရေတာ့ အႏၱရာယ္ ေတာ့ ကင္းတယ္။ အဖမ္းအဆီး လည္း သိပ္မရွိေတာ့ဘူး”ဟုအမွတ္ ၂၂ ယာဥ္လုိင္းမွ ယာဥ္ေမာင္း ဦးဘကုိ က လည္း ေျပာသည္။
သို႔ေသာ္လခ စားစနစ္ျဖင့္ လုပ္ ေဆာင္ပါက မူလရေနေသာဝင္ ေငြထက္ ေလ်ာ့သြားမည္ကို စုိးရိမ္ေၾကာင္းလည္း ယာဥ္ေမာင္း အ ခ်ိဳ႕ ေျပာသည္။
”ေနာက္လခ နဲ႔၊ ကတ္စနစ္န႔ဲ ေျပာင္းလိုက္လို႔ တြက္ေျခ မကိုက္ ေတာ့ရင္ေတာ့ ဆက္လုပ္ျဖစ္၊ မ လုပ္ျဖစ္ မေသခ်ာဘူး။ ၁ဝ၇ ေမာင္း တာ ၅ ႏွစ္ေလာက္ ရွိၿပီ။ လစာနဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ မကိုက္ရင္ မလုပ္ေတာ့ဘူး ေနာက္မွာလည္း မိသားစု ရွိေသးတယ္။ အရင္က က်ေတာ့ ကိုယ့္ဘာသာ ႀကိဳးစားရွာ ရင္ ရွာသေလာက္ ရတယ္။ အခုက ေတာ့ အဲဒီလို မရွိေတာ့ဘူး” ဟု ဦးဘကိုက ေျပာသည္။
ပထမဆုံး စထြက္သည့္ေန႔ တြင္ထင္သေလာက္ လူမရ၍ လုိင္း ဆက္မဆြဲရန္ စဥ္းစားေနေၾကာင္း အမွတ္ ၂၄ ယာဥ္လုိင္းမွ ယာဥ္ ေနာက္ လုိက္တစ္ဦးက ေျပာသည္။
”လူက ထင္သေလာက္ မတက္ ဘူး။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔လုိင္းမွာ ကား ၁၁ စီးရွိတယ္။ ဆက္ေတာင္မဆြဲခ်င္ ေတာ့ဘူး” ဟု ၄င္းက ေျပာသည္။
ေစတနာ့ဝန္ထမ္းေတြ အားေကာင္း
YBS စနစ္ မစတင္မီကပင္ အေထြေထြ အခက္အခဲ မ်ားရွိမည္ ကုိ အားလုံးႀကိဳတင္ မွန္းဆထားၾက သည္။ ခရီးသြားျပည္မ်ား ၏ အ ခက္ အခ ဲမ်ားကို ကူညီေျဖရွင္းေပး ရန္ ေစတနာ့ဝန္ထမ္းမ်ား ႀကိဳတင္ စာရင္း ေကာက္ယူခဲ့သည္။ ဇန္န ဝါရီ ၁၆ ရက္ေန႔တြင္ မွတ္တုိင္တုိင္း ၌ YBS စတစ္ကာပါ အက်ႌ အျဖဴဝတ္ ေစတနာ့ ဝန္ထမ္းမ်ားက ခရီး သြားမ်ားအား ကူညီရွင္းျပေပးေန သည္။ လမ္းညႊန္ေျမပုံ ကိုင္ ကာ ေယာင္ခ်ာခ်ာ ျဖစ္ေနေသာ ခရီး သည္မ်ားကို ဦးေဆာင္ကာ ေရာက္မည့္ ခရီးစဥ္ မ်ားကုိ ရွင္းျပကူညီေပး ေနေသာ ေစတနာ့ ဝန္ ထမ္း မ်ားစြာ ကို ေတြ႕ျမင္ရသည္။
သခင္ျမ ပန္းၿခံတြင္ ေစတနာ့ ဝန္ထမ္း အျဖစ္ ခရီးသြား မ်ားကုိ ကူညီေပးေနသည့္ ကုိဟိန္းသက္ဦး က ”စီးတဲ့သူ မ်ားတဲ့အခါ က်ေတာ့ ဒီရက္မွာ အဆင္မေျပဘူး။ ေနာက္ ေလးငါးရက္ ေလာက္ေနရင္ေတာ့ အဆင္ေျပသြားမယ္ အသားက် သြားမယ္ ထင္ပါတယ္။ အခက္ အခဲ ကေတာ့ လက္ကမ္းေဝတဲ့ စာရြက္ ေတြ အရမ္း လိုအပ္တယ္။ အမ်ား စုက ပံုမွန္ စာရြက္ထက္ စာလို႔ရွိရင္ လမ္းေၾကာင္းေတြ ပါတဲ့ စာရြက္မ်ိဳး ကို ပိုၿပီးႀကိဳက္ၾကတယ္။ ဒါေပမယ့္ မေလာက္ဘူး” ဟု သူ၏အေတြ႕ အႀကဳံကုိ ေျပာသည္။
ေစတနာ့ ဝန္ထမ္း မ်ားတြင္ လူမႈအဖြဲ႕အစည္း မ်ားသာမက တကၠသုိလ္ ေက်ာင္းသား ေက်ာင္း သူမ်ားလည္း ပါဝင္သည္။ မွတ္တုိင္ တုိင္း တြင္ ခရီးသြားမ်ား ေမးလာ သမွ်ကို မညည္းမညဴ ေျဖၾကားေပး ေနသည့္ သူတို႔၏အသြင္မွာ လန္း ဆန္း တက္ၾကြေနသည္။
”အရင္ မထသ စနစ္ကေတာ့ ေတြ႕ႀကံဳခဲ့ ရတာေတြကေတာ့ အ မ်ားႀကီးပဲ အခက္အခဲက။ သူတို႔ က သူတုိ႔ရဖို႔ပဲ သူတုိ႔ၾကည့္ၾကတာ ေလ။ ခရီးသည္ေတြ ဘက္က်ေတာ့ ဒုကၡ ေရာက္ေစတယ္။ မိန္းကေလး ေတြျဖစ္တဲ့ အခါက်ေတာ့ အခ်ိန္မ ေတာ္ျပန္တဲ့ အခါ ဒုကၡ အရမ္း ေရာက္ ပါတယ္။ စနစ္ကို ေျပာင္း တာ တကယ္ကို ျပည္သူ ေတြ အတြက္ ေကာင္းတဲ့ အေျပာင္း အလဲ လို႔ထင္တယ္” ဟု ေစတနာ့ ဝန္ ထမ္း တစ္ဦး အျဖစ္ လုပ္အားေပး ေနေသာ ရန္ကုန္ စီးပြားေရး တကၠ သုိလ္ ေက်ာင္းသူ မခုိင္ႏွင္းေဝက ေျပာသည္။
ကားမွတ္တုိင္ မ်ားတြင္ ေစတ နာ့ ဝန္ထမ္းအျဖစ္ ကူညီေပးေနသူ မ်ား ရွိသလုိ ခရီးသည္မ်ား လုိရာ ခရီးေရာက္ေအာင္ ကားႀကီးကား ငယ္ မ်ားျဖင့္ ကူညီ သယ္ပို႔ေပးေန သည့္ ကားမ်ားစြာ လည္း ေတြ႕ရ သည္။ မွတ္တုိင္တြင္ ပုံေနေသာ ခရီးသည္ မ်ားကို လုိရာေရာက္ ေအာင္ အေခါက္ေခါက္ အခါခါ ပို႕ ေဆာင္ေပးေနၾကသည့္ အခမဲ့ကား မ်ားရွိ၍သာ ခရီးသည္မ်ား အတြက္ အဆင္ေျပ ေစခဲ့သလုိ ခရီးသည္ မ်ား၏ ေက်းဇူးတင္ စကားသံမ်ား ကိုလည္း လိႈင္လႈိင္ ၾကားခဲ့ရသည့္ ေန႔ျဖစ္သည္။
တာထြက္မွာ မ်က္ႏွာပန္းမလွခဲ့ေပမယ့္
YRTA စနစ္ စသည့္ေန႔တြင္ ႀကဳံေတြ႕ခဲ့ရေသာ အေထြေထြ အ ခက္အခဲမ်ား အေၾကာင္းကို ၿမိဳ႕ခံ မ်ားက လူမႈ ကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာ တြင္မွ်ေဝၾကသည္။ အခ်ိဳ႕ ကလည္း အစပိုင္းျဖစ္၍ သည္းခံရန္၊ အ ေျပာင္းအလဲ တစ္ခုတြင္ ႀကဳံေတြ႕ရ ေသာ အခက္အခဲ မ်ားျဖစ္ၿပီး မၾကာမီ အဆင္ေျပ သြားမည္ဟု အားေပးၾကသည္။ အခ်ိဳ႕ကလည္း စနစ္တစ္ခု အေျပာင္းအလဲ တြင္ ႀကဳံေတြ႕ရေသာ အခက္အခဲမ်ား ကိုေထာက္ျပ မွသာ အစုိးရ အဖြဲ႕က လုိအပ္ခ်က္မ်ား ျပင္ဆင္ႏုိင္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း အႀကံျပဳၾကသည္။
တုိင္းအစိုးရ အေနျဖင့္ ျပည္ သူကို လုံေလာက္ေသာ ႀကိဳတင္ အသိေပးမႈ မရွိခဲ့သလုိ ယခင္က်င့္ သုံးေနေသာ သယ္ယူ ပုိ႔ေဆာင္ေရး စနစ္၏ အားသာခ်က္၊ အားနည္း ခ်က္မ်ားကို စစ္တမ္းလုပ္ျခင္း၊ ၿမိဳ႕ ခံတို႔၏ ဆႏၵ သေဘာထားကို ေမး ျမန္းျခင္းမ်ား မလုပ္ခဲ့ေၾကာင္း ၿမိဳ႕ခံ အခ်ိဳ႕က ေဝဖန္ၾကသည္။
”ဘယ္လမ္းေၾကာင္း ေတြကုိ လူစီးမ်ားတယ္ ဆုိတာ အရင္စစ္ တမ္း ေကာက္သင့္တယ္။ အဲဒီလုိ စစ္တမ္း ေကာက္ၿပီးမွ အသြားမ်ား တဲ့ လုိင္းကုိ ယာဥ္ျဖည့္ေပးဖုိ႔ လုိပါ တယ္။ ဒီစနစ္က ေကာင္းပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ စီမံခန္႕ခြဲမႈကုိ ေသခ်ာ ေလး ထပ္ျဖည့္လိုက္ ရင္ ေအာင္ ျမင္ မွာပါ” ဟု ေရႊျပည္သာၿမိဳ႕နယ္ မွ မယဥ္ယဥ္လွက ၄င္း၏အျမင္ကုိ ေျပာသည္။
႐ုံးတက္ ႐ုံးဆင္းခ်ိန္ ကားစီး သည့္ခရီးသည္ အေျခအေနကို စစ္ တမ္းျပဳစု သင့္ၿပီး ႏွစ္ဆင့္ သုံးဆင့္ စီးရ၍ အခ်ိန္ကုန္၊ ေငြပိုကုန္ေသာ အေျခခံ လူတန္းစားမ်ားကိုလည္း ငဲ့ညႇာေစခ်င္ေၾကာင္း ကုမၸဏီ ဝန္ ထမ္း အမ်ိဳးသမီးတစ္ဦးက ေျပာ သည္။
YBS စနစ္ စတင္လုပ္ေဆာင္ သည့္အခါ ၿပီးျပည့္စုံမႈ ရွိမည္ မ ဟုတ္ေၾကာင္း၊ ၿမိဳ႕ခံမ်ား၏ စကား သံမ်ားကို နားေထာင္ကာ ျပင္စရာ ရွိသည္မ်ားကို လူထုဆႏၵႏွင့္ အညီ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ၿမိဳ႕ျပ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အ တြက္ သုံးလ တစ္ႀကိမ္ ျပန္လည္ ဆန္းစစ္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ တုိင္းေဒသႀကီး ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳး မင္းသိန္းက ေျပာၾကားထားသည္။
”ပထမဆံုးေန႔မွာ အားလံုးအ ဆင္ေခ်ာ လိမ့္မယ္လို႔ ကြၽန္ေတာ္ မ ထင္ဘူး။ ဘာေၾကာင့္လဲ ဆိုေတာ့ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ ဘက္မွာလည္း အခက္ အခဲ ရွိတယ္။ နဂိုမူလပံုစံ အတုိင္း ပဲ သြားခ်င္တဲ့ ပံုစံရွိတယ္။ ယာဥ္စီးသူ ေတြကလည္း အသစ္ျဖစ္သြားတဲ့ အ တြက္ ဒီလုပ္ငန္း နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အံ ဝင္မႈ မရွိေသးဘူး။ ေနာက္တစ္ ခ်က္ေတာ့ ကားေတြ ေတာ္ေတာ္ က်ပ္တယ္။ ကားလႊတ္ေပးႏုိင္တဲ့ အ ခ်ိန္က နည္းနည္းေလး မစိပ္ဘူးျဖစ္ ေနတယ္။ ဒီအေျခအေန အေပၚ မွာ အဆင္ေျပေအာင္ ကြၽန္ေတာ္ တို႔ ေဆာင္ရြက္မယ္။ ဘာလို႔လဲ ဆိုေတာ့ မေန႔ညေလာက္မွ စတစ္ ကာ ကပ္ရတဲ့အတြက္ ထြက္ခ်ိန္ နည္းနည္း က်ဲသြားတယ္။ ဒီအေန အထားကို ဆက္ၿပီးေဆာင္ရြက္ ေပးမယ္။ ယာဥ္စီးခ ကလည္း ေၾက ညာခ်က္ ထြက္ေပးမယ္” ဟု ဦးၿဖိဳး မင္းသိန္း က ေျပာသည္။
မည္သို႔ပင္ျဖစ္ေစ ရန္ကုန္တုိင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြ႕ဲ၏ YBS စနစ္ကေတာ့ ေဝဖန္သံေပါင္း စုံျဖင့္ စာမ်က္ႏွာသစ္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီ ျဖစ္ သည္။ ကားမလုံေလာက္ျခင္း၊ အ ဆင့္ဆင့္ ေျပာင္းစီးရ၍ ေငြပိုကုန္ ျခင္း၊ ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္ လုိက္အခ်ိဳ႕ ယခင္အခ်ိဳး အတုိင္း ပင္ရွိေနျခင္း တို႔သည္ အေျပာင္းအ လဲကို လုိလားေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ခံ မ်ားအတြက္ စိတ္ေက်နပ္မႈ မေပး ႏုိင္ခဲ့သည္ မွာလည္း အမွန္ ပင္ျဖစ္ သည္။ စနစ္တစ္ခု အေျပာင္းအ လဲတြင္ အားသာခ်က္ အားနည္း ခ်က္မ်ားကို ထုိစနစ္တြင္ ပါဝင္ေန သူမ်ား၏ အသံကို နားစြင့္ ကာ ျပဳ ျပင္သြားပါက အားလုံး လုိလားေန ေသာ အေရြ႕တစ္ခုကို ေရာက္မည္ မွာ မုခ်ပင္ျဖစ္သည္။ ၿပိဳင္တူတြန္း က ေရြ႕ႏုိင္သည္ မဟုတ္ပါလား။
ေမဇင္ဝင္း၊ ၿဖိဳးထက္ေအာင္ ကြင္းဆင္းေရးသားသည္။
