11:16 am
ေအာင္ျမင္ေနရာကေန က်ဆံုးသြားခဲ့ရတဲ့ ျမန္မာ့မီးရထား ျပန္လည္ဦးေမာ့လာဖို႔ဆိုျပီးလႊတ္ေတာ္မွာ ကိုယ္စားလွယ္တစ္ဦးက ေမးခြန္းေမးျမန္းခဲ့ပါတယ္။
ဒီဇင္ဘာ ၂၀ ရက္ေန႔က က်င္းပတဲ့ အမ်ိဳးသားလႊတ္ေတာ္အစည္းအေ၀းမွာ မြန္မဲဆႏၵနယ္ ၆ အမတ္ ဦးေဖတင္ ကေမးျမန္းခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။
ဦးေဖတင္က “စက္ေခါင္းေတြမၾကာခဏပ်က္၊ လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ညိမ့္ေညာင္းစြာမစီးရေတာ့ဘူး။ တြဲေတြမီးပ်က္တယ္။ မိုးယိုတယ္။ စတဲ့စိတ္မသက္သာ လူမသက္သာစီးနင္းေနရပါတယ္။ ဒီဒုကၡကို ခရီးသြားေတြဟာ အလြန္တရာေၾကာက္ရြံံ႕လာပါေတာ့တယ္။ ျမန္မာ့မီးရထားကိုေမွးမိန္သြားေစတဲ့အခ်က္ေတြကေတာ့ မီးရထားေအာက္ေျခ၀န္ထမ္းေတြ ရထားလက္မွတ္ေမွာင္ခိုေရာင္းတာ တြဲေတြေကာင္းေအာင္မျပင္တာတို႔ တြဲကို ပစ္စလက္ခတ္ထားတာတို႔ အထက္တန္းတြဲမွာသာမန္ခရိီးသည္ေတြတက္ခိုင္းတာတို႔ အစရွိသျဖင့္ရုပ္ပ်က္ဆင္းပ်က္ျဖစ္လာတာကိုေတြ႕ၾကံဳရပါတယ္” လို႔ ေမးခြန္းမွာ ထည့္သြင္းဆိုပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ ျမန္မာ့မီးရထားကို ျပည္သူေတြ ျပန္လည္ႏွစ္ျခိဳက္လာေအာင္ အစီအစဥ္ေကာင္းေတြ ခ်မွတ္ေဆာင္ရြက္ေပးနုိင္ျခင္းရွိ/မရွိလည္း ဦးေဖတင္က ေမးျမန္းပါတယ္။
ဒါနဲ႔ပတ္သက္လုိ႔ ပို႔ေဆာင္ေရးနဲ႔ဆက္သြယ္ေရးျပည္ေထာင္စု၀န္ၾကီး ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ျပန္လည္ေျဖၾကားမွာမွာ ဒီေမးခြန္းအတြက္ ၊ ရထားရဲ႕လက္ရွိအေျခအေနတိုးတက္ေအာင္လုပ္မယ္ဆိုရင္ ေပးထားခ်က္ေတြကဘာေတြလဲဆိုတာ ၾကည့္ရမွာျဖစ္ေၾကာင္း၊ ၂၀၁၄-၁၅ မွာလုပ္တဲ့ အာရွဖြံ႕ျဖိဳးေရးဘတ္(ADB)ပညာရွင္ေတြရဲ႕ ေလ့လာသံုးသပ္ခ်က္ rail sector ရီပို႔အရ ရထားလမ္းအားလံုးဟာ အလ်င္အျမန္ျပဳျပင္ဖို႔လိုေနေၾကာင္း၊ လမ္းမၾကီးမဟုတ္တဲ့ သိပ္ျပီးအေရးမပါေသးတဲ့လမ္းေတြကို rationalized လုပ္ဖို႔၊ ပထမဆံုး ရထားေျပးဆြဲမႈအေျခအေနကို စီစစ္တြက္ခ်က္ဖုိ႔ ၊ ေနာက္မွ စက္ေခါင္း လမ္းပိုင္း တြဲ အခ်က္ျပစနစ္ေတြကို အက်ိဳးရွိတဲ့ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေတြလုပ္ဖို႔၊ စီမံခန္႔ခြဲမႈမွာလည္း IT နည္းပညာကိုသံုးဖို႔၊ ဖြဲ႕စည္းပံုကိုျပင္ဆင္ဖို႔၊ ဘ႑ာေရးစီမံမႈကိုျပင္ဆင္ဖုိ႔ စတဲ့ လုပ္ငန္း (၅) ခ်က္ကို ADB က ေထာက္ျပထားေၾကာင္းဆိုပါတယ္။
ျမန္မာ့မီးရထားအေနနဲ႔ လက္ရွိရွိေနတဲ့ ဘတ္ဂ်က္အေျခအေနအရ ရန္ကုန္-မႏၱေလးလမ္းပိုင္းကို အရင္အစိုးရလက္ထက္ကတည္းက JICA နဲ႔အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနေၾကာင္း၊ ဒီလုပ္ငန္းမွာ ျမန္မာဘက္ကတာ၀န္ယူထားတဲ့ ကြန္ကရစ္ဇလီဖားတံုးေတြနဲ႔ လမ္းခင္းေက်ာက္ေတြကိုျပင္ဆင္ျပီးျဖစ္ေၾကာင္း၊ ၎တို႔ဘက္က တာ၀န္ယူတဲ့ သံလမ္းေတြ လာမယ့္ မတ္လမွာေရာက္မွာျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ အဆိုပါ လမ္းပိုင္းမွာ အသံုးျပဳမယ့္ သံလမ္းေတြဟာ တစ္ခါတည္း ဂေဟဆက္ထားတဲ့ လမ္းေတြကို အသံုးျပဳမွာလို႔လည္းသိရပါတယ္။
ဒါ့အျပင္ မႏၱေလး-ျမစ္ၾကီးနားလမ္းပိုင္းကို အဆင့္ျမွင့္တင္ရာမွာလည္း ျပႆနာျဖစ္ေနတဲ့အပိုင္းျဖစ္ေၾကာင္း ၊ နမ္းခမ္း-ဘံုေခ်ာင္း – ေမာ္ဟန္ – ကာဒူ လမ္းပိုင္းျဖစ္ေၾကာင္း ျပည္ေထာင္စု၀န္ၾကီး ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ေျပာပါတယ္။
“တစ္ကယ့္အၾကပ္အတည္းဆက္ရွင္ျဖစ္တယ္။ ဒီဂရီမ်ားတဲ့အခ်ိဳးအေကြ႕ေတြ ေလွ်ာေဇာက္ၾကိီးတယ္” လို႔ ၀န္ၾကီးကဆိုပါတယ္။
အဲဒီေနရာေတြကို လုပ္ဖို႔ရာ ဆာေဗးလုပ္တဲ့အခါ တစ္ျခားလမ္းတစ္ခုေတြ႕ရေၾကာင္း၊ အဲဒီလမ္းကိုေဖာက္ရင္ လိုဏ္ဂူတစ္ခု၊ တံတားတစ္စင္း နဲ႔ ဘူတာ ၄ ခုတည္ေဆာက္ရမွာျဖစ္ေၾကာင္း ၊ ဒီအတြက္ ကုန္က်စရိတ္ေဒၚလာ သန္း ၁၀၀ ေတာင္းလာတဲ့အခါ ျပန္လည္ညွိႏႈိင္းခဲ့ရေၾကာင္း၊ ေမာ္ဟန္-ကာဒူ အပိုင္းထိပါ ေဆာင္ရြက္ေပးမွ ေဒၚလာ သန္း ၁၀၀ ေပးမယ္လုိ႔ ညွိႏႈိင္းခဲ့ရာ အခုညွိႏႈိငး္တဲ့အဆင့္အဆင္ေျပျပီး စာခ်ဳပ္ခ်ဳ႔္/တင္ဒါေရြးရမယ့္အပိုင္းသာက်န္ေတာ့ေၾကာင္း ၀န္ၾကီးကဆိုပါတယ္။
အလားတူ ပဲခူး-ေမာ္လၿမိဳင္လမ္းပိုင္းနဲ႔ပတ္သက္လို႔လည္း ျပည္ေထာင္စု၀န္ၾကီးက အခုလိုေျပာခဲ့ပါတယ္။
“ပဲခူး-ေမာ္လၿမိဳင္က ကိုယ့္ဘတ္ဂ်က္နဲ႔ကိုယ္လုပ္ပါတယ္။ သူမ်ားေခ်းေငြမပါဘဲနဲ႔ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ရွိေနတဲ့ဟာေလးကို ဒီလမ္းပိုင္းကိုေတာ့ ပံုျပီးေတာ့ေအာလိုက္မယ္ဆိုျပီး ကၽြန္ေတာ္တို႔ ၁၆ ကတည္းကလုပ္လုိက္တာ အခုေမာ္လၿမိဳင္အထိေရာက္သြားပါျပီ။ အဲဒီမွာလည္း SWR (short welded rail) ။ ဒါဟာ အမွန္ေျပာရင္ေတာ့ သိပ္ျပီးေတာ့အေကာင္းဆံုးေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ သံလမ္းကို ၉ေခ်ာင္းဆက္ျပီးေတာ့ေက်ာက္အျပည့္နဲ႔ လုပ္တာျဖစ္ပါတယ္။ တစ္ကယ္တန္းဆိုရင္ မုိင္ ၅၀ ႏႈန္းအထိသြားနုိင္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႕ အခ်က္ျပစနစ္မေကာင္းေသးတဲ့အတြက္ အရွိန္ကို မျမွင့္ရဲေသးပါဘူး။ အားလံုးေကာင္းေအာင္ေစာင့္ေနပါတယ္။ ဒီၾကားထဲ မႏွစ္ကတုန္းက ဘီးလင္းေခ်ာင္းေရၾကီးေတာ့ တံတားတစ္လံုးပါသြားျပီးေနာက္ထပ္ တံတားအသစ္တစ္လံုးထပ္ေဆာက္ရမယ့္ ဘ၀ေရာက္သြားပါတယ္” လို႔ ၀န္ၾကီးက ဆိုပါတယ္။
ရန္-ျပည္ရထားလမ္းပိုင္းနဲ႔ပတ္သက္လို႔လည္း ADB ဘက္က ၎တို႔ကူညီေပးမယ္လုိ႔ လာကမ္းလွမ္းေၾကာင္း၊အဆိုပါ လမ္းပိုင္းအရွည္ မုိင္ ၁၆၁ မိုင္အတြင္းမွာ တံတားေပါင္း ၄၃၄ ခုရွိျပီး ယင္းတံတားေတြအထဲက ဘယ္ဟာအသစ္ျပင္မယ္၊ ဘယ္ဟာ အစားထိုးမယ္ဆိုတာကို ေလ့လာျပီးျဖစ္ကာ ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္းထပ္ေလာင္းဆိုပါတယ္။
လက္ရွိမွာ ျမန္မာ့မီးရထားဟာလြန္ခဲ့တဲ့ ၁၉၈၈ ခုႏွစ္မတိုင္ခင္ကတည္းက ဒီကေန႔အထိရွိေနတဲ့ ျပည္ပေခ်းေငြ ၁၂၆ ဘီလီယံေၾကာင့္လည္း မေျပးခင္ကတည္းက ရွံဳးေနတဲ့အဖြဲ႕အစည္းလည္းျဖစ္ေနတယ္လုိ႔ ၀န္ၾကီးက လႊတ္ေတာ္မွာေျပာပါတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းနဲ႔ပတ္သက္လုိ႔လည္း ျပန္လည္ျပင္ဆင္တာေတြလုပ္ေနျပီး ျပင္တဲ့အခါ ဂ်ပန္အင္ဂ်င္နီယာေတြကၾကီးၾကပ္ေပးေနေၾကာင္း၊ ျပန္လည္ျပင္ဆင္တဲ့ေနရာမွာ တံတားခ်ဥ္းကပ္ေတြဟာ တစ္သက္လံုးစာပဲျဖစ္တယ္လို႔ ၀န္ၾကီးကဆိုပါတယ္။
ဒါ့အျပင္ မူဆယ္-မႏၱေလးလမ္းပိုင္းကိုလည္း ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္နိုင္ေရး ေဆာင္ရြက္ေနျပီး ပထမအဆင့္ဆာေဗးလုပ္ျခင္းျပီးစီးခဲ့ျပီျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။
ရထားလမ္းပိုင္းမွာ အဓိကအေရးပါဆံုးျဖစ္တဲ့ အခ်က္ျပစနစ္နဲ႔ပတ္သက္လို႔ေတာ့ လက္ရွိျမန္မာ့မီးရထားမွာ အသံုးျပဳေနတဲ့ အခ်က္ျပစနစ္ဟာ ေရွးအက်ဆံုးအခ်က္ျပစနစ္နဲ႔လုပ္ထားတာျဖစ္တဲ့အတြက္ လူေပၚမူတည္ျပီးလုပ္ငန္းလုပ္တဲ့အခါ save မျဖစ္ေၾကာင္း၊ ဒါေၾကာင့္ ရန္ကုန္-မႏၱေလး ၊ ရန္ကုန္-ျပည္၊ ရန္ကုန္-ေမာ္လၿမိဳင္ လမ္းပိုင္းေတြကို fully automatic စနစ္ေျပာင္းလဲဖို႔ ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေၾကာင္း ဦးသန္႔႔စင္ေမာင္က ေျပာပါတယ္။
ျမန္မာ့မီးရထားမွာ IT နည္းပညာကိုအသံုးျပဳနုိင္ဖို႔ ကိစၥနဲ႔ပတ္သက္ရင္လည္း အခ်ိဳ႕ေသာ ဘူတာေတြဟာဒီကေန႔ ထိတိုင္လွ်ပ္စစ္မီးမရေသးတာရွိေၾကာင္း၊ ဒါေပမဲ့ ဘူတာေတြမွာရွိေနတဲ့အားလံုးကို ထိန္းခ်ဳပ္နုိင္ဖို႔ MIS ဆိုတဲ့စနစ္အသံုးျပဳဖုိ႔ရာ ပထမအဆင့္ဆာေဗး ကို ေဆာင္ရြက္ျပီးျဖစ္ေၾကာင္းသိရပါတယ္။ ဒါကိုေတာ့ ၾသစေတးလ် ကုမၸဏီတစ္ခုေဆာင္ရြက္တာျဖစ္တယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။
ျမန္မာ့မီးရထားရဲ႕ဖြဲ႕စည္းပံုျပန္လည္ျပင္ဆင္ေရးကိစၥနဲ႔ပတ္သက္ရင္လည္း အေတာ္ပင္တိုင္ပင္ေဆြးေႏြးၾကေၾကာင္း ဦးသန္႔စင္ေမာင္ကဆိုပါတယ္။
“အနည္းငယ္ျပိဳင္နုိင္ေအာင္ ရပ္တည္နုိင္ေအာင္ လုပ္ၾကဦးစို႔ ။ျပီးမွ restructuring reorganization ကို သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီမွာလည္း၀န္ထမ္းေတြရဲ႕ စိတ္ဓာတ္ ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဟာ တစ္ေယာက္တည္းအုပ္ခ်ဳပ္ တစ္ေယာက္တည္း စီမံခန္႔ခြဲခဲ့တဲ့ position ကေနျပီးေတာ့ေစ်းကြက္စီးပြားေရးစနစ္ကိုျပိဳင္တဲ့အခါ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ၀န္ထမ္းေတြဟာ၀န္ေဆာင္မႈစိတ္ဓာတ္အျပည့္ရွိေအာင္ မနည္းကို လုပ္ေနရပါတယ္။ အခုလည္းကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ၄ ႏွစ္သင္တန္းအလကားေပးပါတယ္။ အဲ JICA ကအဖြဲ႕ေတြ အခုလည္း ဒုတိယႏွစ္ေရာက္ပါျပီ။ အဲဒီ ႏႈတ္ဆက္တာကအစ ဦးညႊတ္တာကအစ အားလံုးကိုေလ့က်င့္သင္ၾကားေပးေနပါတယ္။ တစ္ခါတည္း ခုနက သန္႔ရွင္းေရးကအစ ေလ့က်င့္သင္ၾကား ေပးေနပါတယ္ တစ္ခါတည္းမေျပာငး္နုိင္ပါဘူး။ သူတို႔ corporatization ၁၉၈၇ က ဂ်ပန္မွာစပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္ကစျပီး ႏွစ္အစိတ္ ၃၀ ဒါကိုယူခဲ့ရတာပါ လူေတြဟာ service minded က သူတုိ႔လည္းမျဖစ္ပါဘူးဆိုျပီးေတာ့ ေျပာခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္” လို႔ ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ထပ္ေလာင္းဆိုပါတယ္။
ဒါ့အျပင္ ျမန္မာ့မီးရထားဟာ ၀င္ေငြရွာေပးေနတဲ့ အစိတ္အပိုင္းဆိုရင္ ကုန္စည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးက႑ျဖစ္ပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ ျမန္မာ့မီးရထားမွာ လက္ရွိအသံုးျပဳေနရတဲ့ကုန္တြဲအေရအတြက္ဟာ ၁၉၄၂ ခုႏွစ္ကအသံုးျပဳခဲ့တဲ့ကုန္တြဲပမာဏရဲ႕ ေလးပံုတစ္ပံုသာရွိတယ္လို႔ ၀န္ၾကီးဌာနကေနပဲသိရပါတယ္။
၁၉၄၂ ခုႏွစ္က ကုန္တြဲေပါင္း ၉၀၀၀ ေက်ာ္ရွိခဲ့ေပမယ့္ အခုအခ်ိန္ခါမွာ ၂၀၀၀ ေက်ာ္ကိုပဲ အသံုးျပဳေနနုိင္တယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ဒီပမာဏ ဟာ ၁၉၄၂ ခုႏွစ္က ထက္ မ်ားစြာနည္းပါးေနတာကိုေတြ႕ရပါတယ္။
၀န္ၾကီးဦးသန္႔စင္ေမာင္က “စက္ေခါင္းနဲ႔တြဲဆိုင္းေတြျပဳျပင္တည္ေဆာက္တဲ့အခါမွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔အရင္အစိုးရလက္ထက္မွာ တရုတ္နုိင္ငံရဲ႕ေခ်းေငြနဲ႔စက္ပစၥည္းေတြ၀ယ္ပါတယ္။ အေဆာက္အဦးကေတာ့ကၽြန္ေတာ္တို႔ဘာသာေဆာက္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ စက္ရံုအေဆာက္အဦးကိုေဆာက္တယ္၊ မႏွစ္ကေတာ့ အျမန္ဆံုးစက္ေခါင္းထုတ္နုိင္ေအာင္ တြဲထုတ္နုိင္ေအာင္အဓိကထားျပီးစက္ပစၥည္းေတြ အထိုင္ကိုပဲအဓိကထားျပီးလုပ္လုိက္တဲ့အတြက္ ကၽြန္ေတာ္တို႔လုပ္လိုက္တဲ့အတြက္ ၂၁ တြဲျပီးပါတယ္။ ေခါင္း ၁၀ လံုးျပီးမွာျဖစ္ပါတယ္။ ၁၈-၁၉ ဘတ္ဂ်က္မွာေတာ့ ဘတ္ဂ်က္အျဖတ္ခံရေတာ့ တြဲ ၁၅ တြဲပဲရပါတယ္။ ၀ယ္တဲ့အခါမွာပဲ လူစီးတြဲကိုေတာ့ ၅၀၀ ၀ယ္ပါ ကုန္တြဲကိုေတာ့ ၈၀၀ ျဖည့္တင္းပါလို႔ေျပာပါတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ကုန္တြဲေတြဟာ စစ္မျဖစ္ခင္တုနး္က တြဲေပါင္း ၉၀၀၀ ေက်ာ္ရွိတယ္။ အခု ၂၀၀၀ ေက်ာ္ပဲသံုးနုိင္ပါတယ္ စစ္မျဖစ္ခင္ ၁၉၄၂ ကထက္နည္းေနပါတယ္” လို႔ ၎ကဆိုပါတယ္။
ကုန္ကိုမ်ားမ်ားသယ္ေဆာင္ဖို႔ ADB ကလည္းအၾကံျပဳထားေၾကာင္း၊ ကုန္သယ္ေဆာင္မႈဟာ ၀င္ေငြရရွိေစမွာျဖစ္ေၾကာင္း၊ လူသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကေတာ့ အရွံဳးခံရေပမယ့္ နုိင္ငံ့တာ၀န္ျဖစ္တယ္လုိ႔ ခံယူပါေၾကာင္း ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ထပ္ေလာင္းဆိုပါတယ္။
ျပီးခဲ့တဲ့ ၁၉၉၀ ခုႏွစ္ တုန္းက မီးရထားက႑ဟာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္မႈေစ်းကြက္ရဲ႕ ၄၄ ရာခိုင္ႏႈန္းကို အုပ္စိုးထားေပမယ့္ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ ၁၀ရာခိုင္နႈန္းကိုပဲ အုပ္စိုးနုိင္ပါေတာ့တယ္။
အျခားေသာ ကားလမ္းေတြေကာင္းလာတာ ပုဂၢလိကကားေတြဖံြျဖိဳးလာတာေတြက ၈၆ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ကို ယူသြားတာျဖစ္ပါတယ္။
ဒီအတြက္ ေရေၾကာင္း/ေလေၾကာင္းတို႔မွာလည္း အကုန္လံုးက်ဆင္းသြားခဲ့ပါတယ္။
ဒီအေျခအေနမွာ ဘာမွမလုပ္ဘူးဆိုရင္ လာမယ့္ ၂၀၂၅ ခုႏွစ္က်ရင္ မီးရထားက႑ဟာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးေစ်းကြက္ရဲ႕ ၂ရာခိုင္းႏႈန္းကိုပဲ ရရွိေတာ့မွာျဖစ္ျပီး ေရေၾကာင္းက႑ဟာမရွိသေလာက္ျဖစ္သြားမွာျဖစ္ေၾကာင္း၊ ေလေၾကာင္းကေတာ့ ျပန္တက္လာျပီး ၃ ရာခိုင္နႈန္းရွိနုိင္တယ္လို႔ ADB က တြက္ခ်က္ထားတယ္လို႔ သိရပါတယ္။
အလားတူ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရး က႑မွာလည္း မီးရထားဟာ၂၀၁၃ တုန္းက ၅ရာခိုင္ႏႈန္းရွိခဲ့ေၾကာင္း၊ ဒီအတိုင္းဘာမွမလုပ္ရင္ေတာ့ ၂၀၃၀ ခုႏွစ္ၾကရင္ ၁.၅ ရာခိုင္ႏႈန္းပဲ ကုန္စည္းေစ်းကြက္ ရေတာ့မွာျဖစ္ေၾကာင္း၊ ေကာင္းေအာင္လုပ္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ၂၀၃၀ မွာ ၇ရာခိုင္ႏႈန္း နဲ႔ ၁၅ရာခိုင္ႏႈန္းၾကားျပန္လည္ရရွိလာနုိင္တယ္လုိ႔ ADB က သံုးသပ္ထားပါတယ္။
PN
Photo Credit – ျမန္မာ့မီးရထား၊ Ko Zan၊ Nanda Kyaw