YBS အေျပာင္းအလဲကို ျပည္သူ႕ေရးရာ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အျမင္ျဖင့္ အကဲျဖတ္ေလ့လာျခင္း

YBS အေျပာင္းအလဲကို ျပည္သူ႕ေရးရာ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အျမင္ျဖင့္ အကဲျဖတ္ေလ့လာျခင္း
February 2, 2017 Asian Fame

3:30 pm
YBS အေျပာင္းအလဲကို ျပည္သူ႕ေရးရာ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အျမင္ျဖင့္ အကဲျဖတ္ေလ့လာျခင္း

U-Ko-Ko-HlaingYBSရဲ႕ ရန္ကုန္ ဘတ္စ္ကား စနစ္ အေျပာင္းအလဲ အေပၚ ဒီက ေန႔အထိ ဂယက္ ႐ိုက္ခတ္မႈေတြက ေတာ့ မၿပီးေသးပါဘူး။ တခ်ိဳ႕က လည္း ေတာ္လွန္တဲ့ အေျပာင္းအ လဲႀကီးတစ္ခု အျဖစ္ အေကာင္းျမင္ ၾကတယ္။ တခ်ိဳ႕ကလည္း ေသခ်ာ မျပင္ဆင္ဘဲ ဒေရာေသာပါး ထလုပ္ ရသလား ဆိုၿပီး အျပစ္တင္ၾကတယ္။

ကြၽန္ေတာ္ ကေတာ့ ဒီကိစၥကို ျပည္သူ႔ေရးရာ မူဝါဒပိုင္း ကေန စီမံခန္႔ခြဲမႈ အျမင္နဲ႔ ေလ့လာ အကဲ ျဖတ္ၾကည့္မိပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္ လဲ ဆိုေတာ့ ဒီကိစၥဟာ ရန္ကုန္ တိုင္းမွာ ေနထိုင္ၾကတဲ့ ျပည္သူအ မ်ားစုႀကီးရဲ႕ ေန႔စဥ္ဘဝနဲ႔ ပတ္ သက္ၿပီး အႀကီးအက်ယ္ သက္ ေရာက္ေစ တဲ့ မူဝါဒ ေရးရာ ကိစၥ တစ္ခုျဖစ္ေနလို႔ပါ။ အဲဒီလို အေရး ပါတဲ့ မူဝါဒတစ္ခုကို ခ်မွတ္ေဖာ္ ေဆာင္ဖို႔ စီမံခန္႔ခြဲရတာဟာ စိတ္ ဝင္စား ဖို႔ ေကာင္း သလို အတိမ္း အေစာင္းမခံဘဲ သိမ္ေမြ႕တဲ့ လုပ္ ငန္း တစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ အေျပာင္းအလဲ စီမံခန္႔ ခြဲမႈ (Change Management) အပိုင္းကေန ၾကည့္ရင္ အထူး စိတ္ဝင္စားဖို႔ေကာင္းပါတယ္။

ပထမဆံုး ဒီအေျပာင္းအလဲရဲ႕ ရည္ရြယ္ခ်က္နဲ႔ ရည္မွန္းခ်က္ကို စၿပီး ေလ့လာၾကည့္ခ်င္ပါတယ္။ ဒီ ကိစၥမွာ အဓိက ရည္ရြယ္ခ်က္ ႏွစ္ ခု ရွိလိမ့္မယ္ လို႔ စဥ္းစားမိပါ တယ္။ ပထမ တစ္ခ်က္ကေတာ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ႀကီး ရဲ႕ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ တည္းမႈ ျပႆနာ ကို ေလွ်ာ့ခ်ဖို႔ ျဖစ္ပါ လိမ့္မယ္။ ဒုတိယ တစ္ခ်က္ ကေတာ့ တစ္စီးနဲ႔ တစ္စီး အၿပိဳင္ ေမာင္း၊ ေက်ာ္တက္၊ ႏွစ္ထပ္ သံုး ထပ္ရပ္၊ ေကြ႕ေၾကာထိပ္ ပိတ္ရပ္၊ ခရီးသည္ အေပၚ ႐ိုင္းျပ ႐ိုက္ႏွက္ သတ္ျဖတ္တဲ့ အထိ ဆိုးသြမ္းလာ တဲ့ ဘတ္စ္ကား ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္ လိုက္ ေတြကို ျပဳျပင္ ေျပာင္းလဲဖို႔ ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ဒီ ရည္ရြယ္ခ်က္ေတြ ကေတာ့ ေကာင္း မြန္မွန္ကန္ၿပီး ႀကိဳဆိုရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီရည္ရြယ္ခ်က္ကို ေဖာ္ ေဆာင္ႏိုင္ဖို႔ အတြက္ ရည္မွန္းခ်က္ အဆင့္ဆင့္ ထားၿပီး ေဆာင္ရြက္ရာ မွာ ပထမဆံုး အဆင့္ ရည္မွန္း ခ်က္ အျဖစ္နဲ႔ အခု အေျပာင္းအလဲ ကို စတင္ခဲ့ပံု ေပၚပါတယ္။ တစ္ နည္းအားျဖင့္ ၾကားကာလ အစီအ မံေပါ့။ ၾကားအဆင့္ ရည္မွန္းခ်က္ မွာ လုပ္ေဆာင္ဖို႔ လုပ္ငန္း ႏွစ္ခုကို အဓိက ေရြးခ်ယ္ ထားတယ္လို႔ သံုး သပ္မိပါတယ္။ ပထမ လုပ္ငန္းက ေတာ့ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းတာ ကို ေလွ်ာ့ခ်ဖို႔ အတြက္ လမ္းေတြ ေပၚမွာ ေျပးေနတဲ့ ယာဥ္စီးေရ ေလွ်ာ့ခ်ရာမွာ ဘတ္စ္ကားေတြရဲ႕ အေရအတြက္ ကို ပထမဆံုး ေလွ်ာ့ ခ်ဖို႔ျဖစ္ပါတယ္။ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရရဲ႕ အဆိုအရ ယခင္က ရန္ ကုန္မွာ ဘတ္စ္ကားစီးေရ ၇ဝဝဝ ေက်ာ္ ေျပးေနရာကေန ၃ဝဝဝ ေက်ာ္အထိ ေလွ်ာ့ခ်လိုက္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလိုစီးေရ ေလွ်ာ့ခ် တဲ့အျပင္ ေျပးဆြဲေနခဲ့တဲ့ လိုင္း ေပါင္း ၄ဝဝ ေက်ာ္ကေန လိုင္း ေပါင္း ၆ဝ (ေနာင္မွာ ၇ဝ ျဖစ္လာ) အထိ ေလွ်ာ့ခ်ခဲ့ပါတယ္။ ဒီလို လုပ္ရတာက ရန္ကုန္ တစ္ၿမိဳ႕လံုးမွာ ရွိတဲ့ လမ္းေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားေပၚ မွာ ေရာက္ေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေတြ ကို လမ္းမႀကီးေတြေပၚ စုၿပီး တင္ လိုက္တဲ့ သေဘာ၊ တစ္နည္း အား ျဖင့္ ေရ ပိုက္ေသးေသးေလးေတြ အမ်ားႀကီးနဲ႔ ကြန္ရက္သြယ္ထားမယ့္ အစား ေရပိုက္ႀကီးႀကီး အနည္း ငယ္နဲ႔ အစားထိုးၿပီး သြယ္လိုက္ရင္ ပိုက္ေတြလည္း ရွင္းသြားမယ္။ ေရ အားလည္း ပိုေကာင္းၿပီး စီမံခန္႔ခြဲဖို႔ လည္း ပိုၿပီး လြယ္လိမ့္မယ္လို႔ ယူ ဆဟန္ရွိပါတယ္။

ဒုတိယလုပ္ငန္း ကေတာ့ အ ကြပ္မဲ့ ၾကမ္းလို ျဖစ္ေနတဲ့ ပုဂၢလိက တစ္ဦးခ်င္းပိုင္ ဘတ္စ္ကားေတြကို အမ်ားပိုင္ ကုမၸဏီ ၈ ခုထဲ သြပ္ သြင္းၿပီး ထိန္းေက်ာင္း သြားဖို႔ျဖစ္ ပါတယ္။ အခုလို ဘတ္စ္ကား ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္ လိုက္ ေတြ”ဆရာမႏိုင္ ႏွစ္ေဆာင္ ၿပိဳင္” ျဖစ္ေန ရတာဟာ ေလာဘ ဦး ေဆာင္တဲ့ ”ကိုယ္ရ ကိုယ္ယူ” စနစ္ေၾကာင့္ ျဖစ္တယ္လို႔ ေကာက္ ခ်က္ဆြဲမႈကေန ေပၚထြက္လာတာ ပါ။ ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ေနာက္လိုက္ ေတြကို ပံုမွန္လစာနဲ႔ ခန္႔ထားလိုက္ ရင္ ေလာဘဖိအား မရွိေတာ့တဲ့ အတြက္ လုေမာင္း၊ ေက်ာ္ေမာင္း၊ ခရီးသည္ကို ကန္ခ်တာမ်ိဳးေတြ မရွိေတာ့ဘူး ဆိုတဲ့ ကုစားခ်က္နဲ႔ အေျဖရွာျခင္း ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ေလာေလာဆယ္ ၾကားကာလမွာ ေတာ့ ”ကိုယ္ရ ကိုယ္ယူ” စနစ္ အ စား ”ရသမွ်အပ္ ေဝပံုက် ခြဲယူ” စနစ္ကို စၿပီး ေျပာင္းလဲေပမယ့္ ယာဥ္ပိုင္ဆိုင္မႈ ကေတာ့ မူလယာဥ္ ပိုင္ရွင္ေတြရဲ႕ လက္ထဲမွာပဲ ရွိေနဦး မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒီေတာ့ ဒီၾကားကာလ ရည္ မွန္းခ်က္ လုပ္ငန္း အစီအမံေတြနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး အဆင္ေျပ၊ မေျပဆို တာ အမ်ား ၾကားသိၾကၿပီး ျဖစ္လို႔ အထူး မေဆြးေႏြးလိုပါဘူး။ သို႔ ေသာ္ စီမံခန္႔ခြဲ ေဖာ္ေဆာင္မႈနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ေတာ့ ၿခံဳငံု စီမံခန္႔ခြဲမႈ Macro Management  နဲ႔ အ ေသး စိတ္ စီမံခန္႔ခြဲမႈ Micro Management  အျမင္ႏွစ္မ်ိဳးကေန ေဆြးေႏြးခ်င္ပါတယ္။

ၿခံဳငံု စီမံခန္႔ခြဲမႈ အျမင္ကေန ေဆြးေႏြးရရင္ေတာ့ စီမံခန္႔ခြဲမႈမွာ လုပ္ေဆာင္ရတဲ့ အဆင့္ေတြျဖစ္တဲ့ သတင္း အခ်က္အလက္ ေကာက္ ယူမႈ၊ ရရွိတဲ့ သတင္း အခ်က္အလက္ ေတြက တစ္ဆင့္ ဆန္းစစ္ေလ့လာသု  ေတသနျပဳၿပီး ေဖာ္ထုတ္မႈ၊  ေဖာ္ ထုတ္ ရရွိခ်က္ေတြ အရ လုပ္ေဆာင္ ရမယ့္ ရည္မွန္းခ်က္ေတြကို ခ်မွတ္ ၿပီး လုပ္ငန္း စီမံခ်က္ေတြကို ေရး ဆြဲမႈ၊ မိမိတို႔ ေရးဆြဲထားတဲ့ လုပ္ ငန္း စီမံခ်က္ေတြရဲ႕ အက်ိဳးအ ျပစ္နဲ႔ ျဖစ္ႏိုင္၏၊ မျဖစ္ႏိုင္၏ဆို တာ ျပန္လွန္ သံုးသပ္ အကဲျဖတ္မႈနဲ႔ လိုအပ္ရင္ ေရွ႕ေျပး စမ္းသပ္လုပ္ ေဆာင္မႈေတြ လုပ္ကိုင္ ၾကည့္မႈ၊ ထြက္ေပၚလာတဲ့ သင္ခန္းစာေတြ အေပၚမွာ ျပန္လည္ သံုးသပ္ၿပီး အ ေသးစိတ္ စီမံခ်က္ေရးဆြဲ၊ လိုအပ္တဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္ ေထာက္ ပံ့မႈေတြ ျပင္ဆင္ ျဖည့္ဆည္း၊ ပါဝင္မယ့္သူေတြကို ပညာေပး ေလ့က်င့္သင္ၾကား၊ လို အပ္ရင္ အႀကိမ္ႀကိမ္ ဇာတ္တိုက္ ျပင္ဆင္မႈ၊ မေမွ်ာ္ မွန္းႏိုင္တဲ့ အ ေျခအေန၊ ျပႆနာေတြ ႀကံဳေတြ႕ရင္ အေရးေပၚ ေျဖရွင္းႏိုင္ေအာင္ အရန္ နည္းလမ္းေတြ ျပင္ဆင္ ထားမႈ၊   ျပင္ဆင္ မႈေတြ ရာႏႈန္း ျပည့္ စိတ္ခ်ရၿပီ ဆိုတဲ့အခါက်မွ သင့္ေတာ္တဲ့ အခ်ိန္ကာလကို ေရြး ခ်ယ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္မႈ ဆို တဲ့ အဆင့္ေတြ ဘယ္ေလာက္ ေကာင္းေကာင္းမြန္မြန္ ျပည့္ျပည့္စံု စံု လုပ္ခဲ့သလဲ ဆိုတာကို ပထမဆံုး အကဲျဖတ္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

အရွိအတိုင္း အားနာစြာနဲ႔ပဲ အကဲျဖတ္ ရရင္ေတာ့ ဒီလုပ္ငန္းစဥ္ အဆင့္ေတြ လုပ္ခဲ့ရာမွာ အားနည္း မႈေတြ ရွိခဲ့ပါတယ္လို႔ပဲ သံုးသပ္မိ ပါတယ္။ အဓိကကေတာ့ လံု ေလာက္တဲ့ အခ်ိန္နဲ႔ အရင္းအျမစ္ ကို မသံုးခဲ့ဘူးလို႔ ျမင္ပါတယ္။ ျမန္ မာႏိုင္ငံရဲ႕ လူဦးေရ ခုနစ္ပံုတစ္ ပံု (၁၄ ရာခိုင္ႏႈန္း) ေလာက္ ေနထိုင္ ၿပီး ေန႔စဥ္လူေပါင္း သိန္းႏွစ္ဆယ္ ေက်ာ္၊ သံုးဆယ္နီးပါး ဘတ္စ္ ကားကို အသံုးျပဳေနၾကရၿပီး တျခား အားထား ေလာက္စရာ သယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရး နည္းလမ္းမရွိတဲ့ ရန္ ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ဘတ္စ္ကား စနစ္ကို ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲဖို႔ စၿပီး ေျပာဆို မႈကေန ၁ဝ လေတာင္ မျပည့္တဲ့ ကာလ အတြင္းမွာ တက္သုတ္႐ိုက္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့တာဟာ အခ်ိန္ကို လံုေလာက္ေအာင္ မသံုး ခဲ့ဘူးလို႔ ျမင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ စင္ကာပူက ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမႈက ေလး တစ္ခုအေၾကာင္း နမူနာ ေျပာျပပါရေစ။

စင္ကာပူမွာ မူလတန္းေက်ာင္းေတြ ကို ႏွစ္ခ်ိန္ေက်ာင္း အျဖစ္ခြဲၿပီး တက္ၾကတဲ့အတြက္ မိဘေတြပို႔ရ ႀကိဳရတာလည္း အလုပ္ခ်ိန္ ထိခိုက္ တယ္။ ကေလးေတြကို ေက်ာင္း အားတဲ့ေန႔တစ္ဝက္မွာ ထိန္းရခက္ တယ္။ တစ္ေနကုန္ ေက်ာင္းဆိုရင္ ေက်ာင္းပို႔ရတာလည္း အဆင္ေျပ တယ္။ ကေလးေတြကိုလည္း စာ အျပင္ အႏုပညာ၊ အားကစားစတဲ့ ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ အတြက္ ပိုၿပီးသင္ၾကားေပး ႏိုင္မယ္ ဆိုၿပီး ႏွစ္ ခ်ိန္ေက်ာင္း ကေန တစ္ခ်ိန္ေက်ာင္းကို ေျပာင္းဖို႔ စဥ္း စားခဲ့ၾကပါတယ္။ အဲလို စဥ္းစားၿပီး ေနာက္မွာေတာ့ တစ္ခ်ိန္ေက်ာင္း ရွိတဲ့ ၿဗိတိန္တို႔ လို ႏိုင္ငံေတြကို ပညာရွင္ အဖြဲ႕နဲ႔ သြားေလ့လာတာ ေတြ၊ စင္ကာပူ ေက်ာင္းေတြရဲ႕ အ ခ်က္အလက္ ေလ့လာစုေဆာင္း တာေတြ ၊ ေရွ႕ေျပး စီမံခ်က္နဲ႔ စမ္း သပ္ၾကည့္တာေတြ စုစုေပါင္း သံုး ႏွစ္ေလာက္ လုပ္ၾကည့္ၿပီးေတာ့မွ အစိုးရက ဘတ္ဂ်က္ ေငြ သန္းေပါင္း မ်ားစြာ ခ်ေပးၿပီး ေျပာင္းလဲခဲ့ပါ တယ္။ ဒါေပမယ့္ ေရရွည္မွာ ပင္ ပန္းတဲ့ဒဏ္ကို ဆရာေတြလည္း မခံႏိုင္၊ ေက်ာင္း သားေတြ လည္း မ ခံႏိုင္တဲ့အတြက္ စီမံခ်က္ မေအာင္ ျမင္ဘဲ ျပန္႐ုပ္သိမ္းခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီကိစၥ နဲ႔ ႏိႈင္းယွဥ္ရင္ အေျပာင္း အလဲ ပမာဏနဲ႔ သက္ေရာက္မႈ ပိုမို ႀကီးမားတဲ့ ဘတ္စ္ကား စနစ္ျပဳျပင္ ေျပာင္းလဲမႈကို လုပ္ေဆာင္ရာမွာ ပိုၿပီး အခ်ိန္ယူ မျပင္ဆင္သင့္ဘူး လား၊ အုပ္ခ်ဳပ္ ေထာက္ ပံ့မႈေတြပို ၿပီးေကာင္းေအာင္ မလုပ္သင့္ဘူး လား၊ ေရွ႕ေျပး စီမံခ်က္နဲ႔ အစိတ္ အပိုင္း တစ္ခုေလာက္မွာ စမ္းသပ္ ၿပီး လုပ္ၾကည့္ၿပီးမွ အျပည့္အစံု ေဖာ္ေဆာင္တာမ်ိဳး မလုပ္သင့္ဘူး လားလို႔ ေမးခြန္း ထုတ္စရာျဖစ္လာ ပါတယ္။

ဒုတိယ အခ်က္ ကေတာ့ ဘတ္စ္ ကားစီးေရ ေလွ်ာ့ခ်မႈနဲ႔ ခရီးစဥ္လိုင္း အေရအတြက္ ေလွ်ာ့ခ်မႈမွာ Supply Side နဲ႔ Demand Side တို႔ရဲ႕ သေဘာ သဘာဝကို ေသခ်ာတြက္ ခ်က္ စဥ္းစားခဲ့ရဲ႕လားဆိုတဲ့ ေမး ခြန္းျဖစ္ပါတယ္။  စီမံသူမ်ား အေန နဲ႔ ရန္ကုန္မွာ ေျပးဆြဲေနတဲ့ ဘတ္စ္ ကား ၇၄ဝဝ ေလာက္ဟာ လို တာထက္ ပိုေနတယ္၊ ခရီးစဥ္ လိုင္းေပါင္း ၄ဝဝ ေက်ာ္ဟာလည္း မလိုအပ္ဘဲ ထပ္ေနတယ္ လို႔ သေဘာထား ရွိခဲ့ပံုရပါတယ္။ ဒါ ေပမယ့္ ဘာေၾကာင့္ ဒီေလာက္ ဘတ္စ္ကားေတြ ပိုၿပီး လိုင္းေတြ ထပ္ေနရတာလဲဆိုတဲ့ ေနာက္ကြယ္ က ယုတၱိေဗဒ Logic ကိုေတာ့ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ ရွာေဖြစဥ္းစား ခဲ့မႈနည္းခဲ့တယ္ လို႔ ထင္ပါတယ္။ ရန္ကုန္ရဲ႕ လူမႈစီးပြားေရး ပံုစံအရ  ႐ံုးေတြ ကုမၸဏီလုပ္ငန္း အမ်ားစု က ၿမိဳ႕လယ္မွာရွိၿပီး ေအာက္ေျခနဲ႔ အလယ္အလတ္ ဝန္ထမ္း အမ်ားစု က ဆင္ေျခဖံုး မွာ ေနၾက တာျဖစ္ပါ တယ္။ ဒါေၾကာင့္ မနက္ပိုင္း ႐ံုးတက္ ခ်ိန္မွာ လူစီးေၾကာင္းႀကီးဟာ ၿမိဳ႕ ျပင္ကေန ၿမိဳ႕တြင္းကို အဓိကစီးဝင္ ၿပီး ညေန ႐ံုးဆင္းခ်ိန္ မွာ ၿမိဳ႕ထဲက ေန ၿမိဳ႕ျပင္ကို ျပန္ထြက္ပါတယ္။ အဲဒီ ယာဥ္ေၾကာ အ႐ႈပ္ဆံုးအခ်ိန္ မွာ လူ ဆယ္သိန္းေလာက္ကို ကား အစီးသံုးေထာင္ေလာက္နဲ႔ တစ္ နာရီ၊ ႏွစ္နာရီ အတြင္း ခရီးဆံုးအ ေရာက္ပို႔ေပးဖို႔ ျဖစ္ႏိုင္ပါ့မလား ဆို တာ ကိုယ့္ဖာသာကိုယ္ပဲ တြက္ ခ်က္ၾကည့္ ႏိုင္ပါတယ္။ သာမန္ တြက္ရင္ေတာ့ ၁ဝဝဝဝဝဝ ÷ ၃ဝဝဝ = ၃၃၃.၃ ေယာက္၊ လမ္းဆင္း၊ လမ္းတက္ နဲ႔ဆိုရင္ လံုေလာက္ တယ္လို႔ ေျပာမွာပါ။ ဒါေပမယ့္ ကားအစီး ၃ဝဝဝ စလံုးက အသြား အျပန္ခရီး တစ္ေၾကာင္းတည္းမွာပဲ ရွိတာ မဟုတ္လို႔ ၂ နဲ႔ စားလိုက္ရင္ ကား ၁၅ဝဝ ပဲ ခရီး တစ္ေၾကာင္းမွာ ရွိသြားမွာပါ။

ဒါေပမယ့္ ခရီးသည္ ကေတာ့ အခ်ိဳးမညီပါဘူး။ မနက္ ပိုင္းမွာ ၿမိဳ႕ထဲ အသြားမ်ားၿပီး ညေန မွာ ၿမိဳ႕ျပင္ အျပန္ မ်ားေနတာ ျဖစ္ ပါတယ္။ အခ်ိန္ကလည္း ၿမိဳ႕ျပင္က ဝန္ထမ္း တစ္ေယာက္ဟာ မနက္ ၅ နာရီခြဲေလာက္ ထမွ ထမင္းခ်က္၊ ဟင္းခ်က္၊ ဟင္းေႏႊး၊ ကိုယ္လက္ သန္႔စင္၊ အဝတ္လဲ၊ ထမင္းခ်ိဳင့္ ထည့္၊ အိမ္သူအိမ္သားေတြ အ တြက္ ျပင္ဆင္ စတဲ့ အခ်ိန္ေပါင္း ထည့္လိုက္ရင္ မနက္ ၇ နာရီမွာ ဘတ္စ္ကား မွတ္တိုင္ေရာက္ဖို႔ အႏိုင္ႏိုင္ လုပ္ရပါတယ္။ ၇ နာရီနဲ႔ ၈ နာရီၾကား မွာမွ ကားစီးလို႔မရရင္ ႐ံုးကို႐ံုးခ်ိန္  ၉ နာရီ ဘယ္လိုမွ မမီႏိုင္ပါဘူး။ ဒါ့ေၾကာင့္ မနက္ ပိုင္း႐ံုးတက္ခ်ိန္ ကားစီးဖို႔ အခ်ိန္ တစ္နာရီပဲ ရပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္ တစ္နာရီမွာ တစ္မိနစ္ ကားတစ္စီး လာရင္ေတာင္မွ ကား ၆ဝ ပဲရွိပါ တယ္။ ကားတစ္စီး လူ ၅ဝ တင္ရင္ လူ ေပါင္း ၃ဝဝဝ ပဲ တင္ႏိုင္မယ္။ ယာဥ္လိုင္း ၇ဝ ဆိုေတာ့ ႏွစ္သိန္း တစ္ေသာင္းပဲ တင္ႏိုင္မယ္။ က်န္ တဲ့ သိန္းေပါင္းမ်ားစြာ ဘယ္လိုမွ ႐ံုးမမီႏိုင္ေတာ့ပါ။ တကယ္ေတာ့ တစ္မိနစ္ တစ္စီးလည္း ဘယ္လိုမွ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး။ ဘာေၾကာင့္လဲ ဆို ေတာ့ လမ္းေပၚမွာ ဘတ္စ္ကား ေတြခ်ည္းရွိတာ မဟုတ္။ ကိုယ္ပိုင္ ကားေတြက သိန္းနဲ႔ခ်ီၿပီး လမ္းေပၚ ေရာက္ေနသလို မီးပြိဳင့္ေတြက လည္း တစ္ခါမိရင္ ငါးမိနစ္ေလာက္ ေတာ့ အနည္းဆံုး ပိတ္မိေနတာျဖစ္ ပါတယ္။ ကိုယ္ေတြ႕ ပါ။ တကယ္ ေတာ့ ဒီျပႆနာက ၿမိဳ႕တြင္း ၆ ၿမိဳ႕နယ္မွာ ႐ံုးေတြ စုၿပံဳေနလို႔ ျဖစ္ လာရတဲ့ ၿမိဳ႕ျပစီမံ ခန္႔ခြဲမႈျပႆနာ ပါ။ ဒါကို ေျပလည္ေစ ဖို႔ ဆိုရင္ နည္းက ႏွစ္နည္း ပဲရွိပါတယ္။ လုပ္ ငန္း၊ ႐ံုးနယ္ေျမေတြကို ျဖန္႔ခြဲထူ ေထာင္ဖို႔နဲ႔ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး နည္းလမ္း (ေျမေအာက္ရထား၊ မိုး ပ်ံရထား စတာေတြ)ကို တိုးခ်ဲ႕လုပ္ ေဆာင္ဖို႔ ျဖစ္ပါတယ္။ ေလာေလာ ဆယ္မွာ ဒီနည္းလမ္းႏွစ္ခု စလံုးအ တြက္ အဆင္သင့္ မျဖစ္ေသးလို႔ ဘတ္စ္ကား သရဏံ ဂစၧာမိေနရ တာ ျဖစ္ပါတယ္။ သာမန္လူထုရဲ႕ တစ္ခုတည္းေသာ အားကိုးရာ ျဖစ္တဲ့ ဘတ္စ္ကားကို အေရအ တြက္ေရာ၊ ခရီးစဥ္လိုင္းပါ ေလွ်ာ့ခ် လိုက္ျခင္းျဖင့္ ဒီျပႆနာ ေျပလည္ မသြားႏိုင္ဘဲ နာတာရွည္ ျဖစ္ သြား ႏိုင္ေၾကာင္း တြက္ဆ မိပါတယ္။ ေရွးတုန္းကလည္း ဒီျပႆနာရွိခဲ့ လို႔ ႐ံုးတက္၊ ႐ံုးဆင္းခ်ိန္မွာ ‘စုပံု ရွင္း’ဆိုၿပီး မထသကားေတြ ေခ်ာ ဆြဲၿပီးေတာ့ အေရးေပၚ နည္းနဲ႔ ေျဖ ရွင္းခဲ့ဖူးပါတယ္။ ေရရွည္မွာ မေျပ လည္ခဲ့ပါဘူး။

ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ ပိုင္ ဆိုင္မႈနဲ႔ အက်ိဳးအျမတ္ ခြဲေဝမႈ စနစ္ပါ။ ဒါက ယာဥ္ပိုင္ရွင္နဲ႔ ယာဥ္အမႈထမ္းေတြ အတြက္ အ ေရးႀကီးပါတယ္။ ယခုၾကားကာလ အစီအစဥ္မွာ ပိုင္ဆိုင္မႈပံုစံ (တစ္ ဦးခ်င္းပိုင္) မေျပာင္းဘဲနဲ႔ အက်ိဳး အျမတ္ခြဲေဝမႈ ပံုစံ (ရသမွ်ေငြ စု ေပါင္းၿပီး ေဝပံုက် ခြဲယူစနစ္)ကို ေျပာင္းလိုက္တာဟာ လူ႕စိတ္သ ဘာဝနဲ႔ ဆန္႔က်င္ေနပါတယ္။ ၿပီး ေတာ့ ေစ်းကြက္ စီးပြားေရးရဲ႕ အ ႏွစ္သာရနဲ႔လည္း ကင္းကြာေနပါ တယ္။ တကယ္ေတာ့ လုပ္ႏိုင္သ ေလာက္ အားလံုးဝိုင္းလုပ္၊ ရသမွ်  ကို ညီတူညီမွ် ခြဲေဝခံစား ဆိုတာ ကြန္ျမဴနစ္ေတြ ရဲ႕ ဘံုအဖြဲ႕ေတြမွာ က်င့္သံုးခဲ့တဲ့ နည္းမ်ိဳးျဖစ္ေနပါ တယ္။ တ႐ုတ္လို ကြန္ျမဴနစ္ႏိုင္ငံ မွာေတာင္ မေအာင္ျမင္ခဲ့လို႔ ေစ်း ကြက္စီးပြားေရး စနစ္ကို ေျပာင္းၿပီး က်င့္သံုးေနရတာ ေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။  ေနာက္တစ္ခုက လက္ရွိ ဦးစီးေနတဲ့ အမ်ားပိုင္ ကုမၸဏီေတြက အက်ိဳး အျမတ္ ခြဲေဝရာမွာေတာ့ ပါမယ္၊ ကားေတြရဲ႕ အုပ္ခ်ဳပ္ ေထာက္ပံ့မႈ ကိစၥ (ဆီျဖည့္၊ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္း) ကိုေတာ့ တာဝန္မယူဘူး ဆိုရင္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြ အေပၚမွာ ဒီဝန္ က ဆက္ရွိေနၿပီး ရတဲ့ အက်ိဳးအ ျမတ္ ေလ်ာ့က်သြားတဲ့ အခါ ဘယ္ သူမွ ဒီအစီအစဥ္အေပၚ စိတ္ပါၾက ေတာ့မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ ကုမၸဏီ ပံုစံ တကယ္ျဖစ္ခ်င္ရင္ ကားတစ္စီး စီ ရာျဖတ္ တန္ဖိုးသင့္၊ ပိုင္ရွင္ေတြ ရဲ႕ အီကီြတီရွယ္ယာေတြ အျဖစ္ စာ ရင္းသြင္း၊ ကားေရာ ဝန္ထမ္းေတြ ပါလႊဲယူလိုက္၊ အုပ္ခ်ဳပ္ေထာက္ပံ့ မႈေတြအားလံုး ကုမၸဏီက တာဝန္ ယူ။ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ ေတြက ႏွစ္ကုန္ ရင္ အျမတ္ေဝစု ထုတ္ယူ။ ဒီလို ေကာ လုပ္ဖို႔ အဆင္သင့္ ျဖစ္ၿပီ လား။ မူလ ပိုင္ရွင္ေတြကေရာ ဒီ ပံုစံ (ႏွစ္ကုန္မွ ပိုက္ဆံရမယ့္ပံုစံ) ကို ႀကိဳက္ၾကမွာလား။ ျမတ္ရင္ ေတာ္ရဲ႕၊ ကုမၸဏီလက္ထက္က်မွ အ႐ံႈးေပၚတယ္ဆို ဘယ္လိုလုပ္ရ ပါ့။

ေျပာစရာေတြကေတာ့ မ်ားပါ တယ္။ အေသးစိတ္ စီမံခန္႔ခြဲမႈ ဘက္ နည္းနည္း လွည့္ၾကည့္ရင္ စီး သူေတြဘက္က ကားအဆင့္ဆင့္ ပိုစီးရလို႔ ေငြပိုကုန္ေနရတဲ့ ကိစၥ၊ အ ခ်ိန္ပိုၾကာတဲ့ ကိစၥ၊ ဘတ္စ္ကားစီး လူတန္းစားရဲ႕ တစ္လဝင္ေငြနဲ႔ ေန႔ စဥ္ဘတ္စ္ကားစီး လို႔ အပိုကုန္က် လာရတဲ့ ဝန္ထုပ္ဝန္ပိုးကို တြက္ ၾကည့္ဖို႔ လိုပါၿပီ။ အခ်ိန္ေတြ ေန႔ စဥ္ပိုၿပီး ဆံုး႐ံႈးရတာ တစ္ဦးခ်င္း ရဲ႕ ေန႔စဥ္ ဘဝ အတြက္ေရာ၊ ႏုိင္ငံအ တြက္ပါ ဆံုး႐ံႈးမႈ ျဖစ္ပါတယ္။ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ မထားခ်င္လို႔ ကတ္စနစ္ က်င့္သံုးမယ္ဆိုလည္း စိန္ေခၚမႈေတြက အမ်ားႀကီးပါ။ နယ္က ေရာက္လာလို႔ ကတ္မရွိတဲ့ သူေတြ၊ တစ္ေန႔လုပ္မွ တစ္ေန႔စား ရလို႔ ကတ္ဖိုး ေထာင္ဂဏန္း ေလာက္ေတာင္မွ ႀကိဳသံုးမထား ႏိုင္သူေတြအတြက္ ဘယ္လိုလုပ္ ၾကမလဲ။ ေျပာခ်င္တာက အစီအ စဥ္ေတြဟာ လက္ေတြ႕က်ဖို႔လိုပါ တယ္။ မဟုတ္ရင္ လုပ္ၾကည့္လိုက္၊ အဆင္မေျပရင္ တစ္မ်ိဳးျပန္ျပင္ လိုက္နဲ႔ စမ္း-မွားသင္ယူမ(Trial and Error)  ပံုစံက ၿပီးေတာ့မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ စီစဥ္သူေတြ သိ ထားသင့္တာက အစီအစဥ္တိုင္းမွာ အစမ္းသပ္ခံေနၾကရတာက လူ ေတြ၊ ျပည္သူေတြပါ။ သူတို႔ဘဝ ေတြနဲ႔ရင္းၿပီး အစမ္းခံေနၾကရ တာပါ။ ဒါေၾကာင့္ ခဏ ခဏေတာ့ မမွားေစခ်င္ပါဘူး။ ျမန္ျမန္ အ ဆင္ေျပသြားရင္ ႏိုင္ငံေရး အ က်ိဳးအျမတ္ ရႏိုင္ေပ မယ့္ ခဏ ခဏ အဆင္မေျပတာေတြ မ်ား လာၾကရင္ ရွိထားတဲ့ ႏိုင္ငံေရး အရင္းအႏွီးေလးေတြ ပြန္းပဲ့တိုက္ စားသြားႏိုင္ တယ္ ဆိုတာ သတိျပဳဖို႔ လိုမယ္ထင္ပါတယ္။ ‘အေျပာင္း အလဲေတြ လုပ္တဲ့ေနရာ မွာ ျမစ္ ေခ်ာင္းေတြ ကူးတဲ့အခါ ေရ ေအာက္ ၾကမ္းျပင္ က ေက်ာက္ခဲ ေတြကို ေျခေထာက္နဲ႔ စမ္းၾကည့္ၿပီး ေသခ်ာမွ ျဖည္းျဖည္းခ်င္း ေရႊ႕ သလို ေရႊ႕ရတယ္’ ဆိုတဲ့ တိန္႔ ေရွာက္ဖိန္ရဲ႕ စကားေလးတစ္ ခြန္းကို လက္ေဆာင္ပါး လိုက္ခ်င္ ပါတယ္။

အလင္းသစ္

Comments (0)

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*